Disco frizione VALPADANA TRATTORINO 4 RM 350 / 450 — COD: 0209 216mm - Z10 - Rigido - Organico

Informazioni di base Disco frizione VALPADANA TRATTORINO 4 RM 350 / 450

Disco frizione VALPADANA TRATTORINO 4 RM 350 / 450 rigido Rigid Disc

Cod

0209

Disco frizione per BUBBA ARTEMIO COMET OPERA CORGHI  DE ANTONI  DIECI FRATELLI  EME  ITALMACCHINE  P.G.S.  TABANELLI  TEB  VALPADANA FIAT  ITMA EDILTER DE ANTONI > FORK LIFT > PALA – MINICAR 18 | DIECI FRATELLI > CONCRETE MIXER > AUTOBETONIERA DB 1000 | DIECI FRATELLI > CONCRETE MIXER > DUMPER GD 1200 1600 2000 | EME > REDUCER & GEARBOX > RIDUTTORE E CAMBI VELOCITÀ D67 | ITALMACCHINE > CONCRETE MIXER > MOSQUITO 10 | P.G.S. > AGRICULTURAL > D 1200 S – D 1500 S

P.G.S. > AGRICULTURAL > ROMA 500 – TA 5000 – R 55 | P.G.S. > AGRICULTURAL > TRANSPORTER TP 4500 | TABANELLI > TRACTORS > TRATTORI – TRACTORS | TEB > TRACTOR > BWS 10 | VALPADANA > TRACTOR > TRATTORINO 4 RM 350 / 450 | FIAT > 25R – 25RS (TIPO A PEDALE) | FIAT > 311 – 312 – 315N (FRIZ. MONODISCO) | ITALMACCHINE > MASQUITO 10 | ITMA EDILTER > SIRIO 4RM | FIORIBETONDUMPERS > UNIVERSAL 236 238 240 828 834 1000 | BERZOINI > CARRELLO ELEVATORE BVS 10|COMET OPERA > DUMPER COES – LAMBRUS COES|DIECI F.LLI > DUMPER GD 1200 1600 2000|PGS > TRATTORE ROMA 500 R55 TR5000|PINZA > TRATTORE 40 HP

Il disco della frizione di una vettura o di un mezzo agricolo si muove lungo l’albero principale del cambio e permette di disconnettere la trasmissione dal motore. Questo componente è coinvolto in quasi tutte le fasi di manovra del mezzo: durante l’avviamento, il cambio marcia e la frenata. Si tratta di un elemento importante di tutto il sistema in quanto protegge i componenti della trasmissione da eccessivi carichi dinamici. È realizzato in metallo ricoperto di materiale d’attrito.

Malfunzionamenti e relative cause

Il prodotto può continuare a funzionare correttamente dopo 80.000 e persino 150.000 km. La durata dipende dallo stile di guida individuale, dal peso del carico trasportato e dalle condizioni stradali con cui si utilizza il veicolo.

In genere, questo componente smette di funzionare a causa dell’abrasione e, a volte, per la rottura della molla. Ciò può avvenire a seguito dell’uso scorretto o troppo frequente del relativo pedale, che causa l’usura degli elementi laterali del componente. Ad esempio, questo si verifica spesso quando si utilizza il veicolo con un basso livello di liquido dei freni. In aggiunta, questo componente può deformarsi a causa di un’errata installazione.

Come rilevare i guasti

Qualsiasi malfunzionamento della frizione mostra un componente guasto: inserimento parziale e/o impossibilità del pedale di ritornare alla posizione originale, ecc. In aggiunta, alcuni motivi validi per eseguire un controllo possono essere una forte vibrazione, un rumore insolito, uno slittamento in salita, un piccolo aumento di velocità a seguito di un notevole aumento dei giri del motore.

Controllando la corsa del pedale è possibile identificare il relativo grado di usura di questo componente. Il modo corretto è quello di posizionare il veicolo su una superficie piana e di scaldare il motore. A questo punto è bene premere il pedale e rilasciarlo lentamente, prestando attenzione al momento in cui inizia la trasmissione della coppia motrice. Tanto prima accade e tanto minore sarà l’usura della frizione. In caso di puzza di bruciato durante la fase di verifica, si consiglia di sostituire la frizione immediatamente.

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