Disco frizione — COD: 1915 264mm - Z23 - Ammortizzato - Organico

Informazioni di base

Cod

1915

Il disco della frizione  ha un mozzo centrale scanalato in modo  poterlo calettare sull’alberino primario del cambio che presenta a sua volta delle scanalature complementari

L’accoppiamento è scorrevole in modo da consentire al disco frizione di allontanarsi dal volano quando si è in fase di disinnesto.

Sulla parte esterna due guarnizioni di attrito in materiale organico ( i “ferodi” ) o delle piastrine sinterizzate sono montate su un supporto  che agisce sul mozzo direttamente ( disco rigido) o attraverso le molle di un ammortizzatore ( disco ammortizzato)

Le guarnizioni di attrito premute dallo spingidisco contro il volano  sono trascinate in rotazione grazie alla forza di attrito : a loro volta le guarnizioni trascinano il supporto su cui sono fissate ed il mozzo  trasferendo così la coppia dal volano all’alberino primario del cambio.

Il disco frizione  è coinvolto in quasi tutte le fasi di manovra del mezzo : durante l'avviamento, il cambio marcia e la frenata.

Si tratta di un elemento importante per tutto il sistema in quanto ,come già accennato , consente :

•  la trasmissione della coppia dal motore al cambio ed alla trasmissione
• l’interruzione della trasmissione della coppia e consentire quindi il cambio marcia o lo stazionamento in folle del veicolo
• di protegge i componenti della trasmissione da eccessivi carichi dinamici. In caso di superamento della coppia massima prevista in fase di progetto , la frizione slitta e  cessa la trasmissione della coppia

Come già detto per il meccanismo frizione, la coppia trasmissibile è direttamente proporzionale a l diametro del disco frizione

Nel caso di coppie molto elevate e per evitare di crescere eccessivamente con il diametro della frizione , vengono utilizzate frizioni con più dischi frizione: a parità di diametro e di carico in una frizione doppia (con due dischi frizione sulla trazione ) la coppia trasmissibile viene sostanzialmente  raddoppiata